Per què el cable de tefló és un "imprescindible-tenir" per als vehicles d'energia nova?
En els vehicles d'energia nova, els cables són com "xarxes neuronals + vaixells energètics", que transmeten senyals complexos i energia elèctrica d'alta -tensió. ICable de teflóen destaquen gràcies a la seva capacitat de "construir". Pensem primer en com de dur és l'entorn de treball dels vehicles d'energia nova: la temperatura fluctua de manera espectacular durant la càrrega i descàrrega de la bateria, la temperatura a l'interior del cotxe es dispara després d'estar exposat a la llum solar a l'estiu i la baixa temperatura a l'hivern fa que molts materials siguin trencadissos; També pot haver-hi fuites d'electròlits al compartiment de la bateria i els cables del xassís han de suportar la vibració i l'erosió del fang. El rendiment d'aïllament del sistema d'alta-tensió no es pot prendre a la lleugera.
Els cables tradicionals són propensos a "falla de cadena" en aquests escenaris, com els cables ordinaris aïllats de PVC amb límits de resistència a baixa temperatura, que s'estoven i es deformen a altes temperatures i són propensos a trencar-se a baixes temperatures. Però el material de tefló (nom científic politetrafluoroetilè) naturalment no té por d'aquests: té una resistència a temperatures molt elevades, pot funcionar de manera estable fins i tot a temperatures de 200 graus centígrads i no es tornarà fràgil a l'hivern fins i tot a temperatures inferiors a desenes de graus centígrads; L'estabilitat química és inigualable i les substàncies corrosives com el líquid de la bateria i les taques d'oli no la poden fer mal en absolut. Més important encara, el seu rendiment d'aïllament pot mantenir fermament la línia de seguretat en l'entorn d'alta tensió-que s'utilitza habitualment en els vehicles d'energia nova, sense risc de fuites. Per als vehicles d'energia nova que persegueixen la seguretat i la durabilitat, el cable de filferro aïllat de tefló s'ha convertit, naturalment, en una opció indispensable.
No es pot utilitzar sense resistència! El "llindar d'entrada" del teflócable d'automòbil
Per entrar a la "porta" dels vehicles de nova energia, el cable de filferro aïllat de tefló ha de passar per una sèrie de punts de control estàndard. Aquests estàndards són com "manuals de qualitat", que garanteixen que cada cable compleix els requisits de seguretat i ús, dividits principalment en tres categories: estàndards nacionals, estàndards de la indústria i "estàndards personalitzats" dels propis fabricants d'automòbils.
En primer lloc, la norma nacional és la base, que és la "línia vermella" més bàsica. Per exemple, l'estàndard GB/T 37133 s'adreça específicament als arnes de cablejats d'alta -tensió per a vehicles d'energia nova, amb requisits clars per a la resistència a l'esprai de sal i l'estabilitat a les vibracions de New Energy.cable d'automòbil. Per exemple, la prova de polvorització de sal ha de suportar 48 hores, i fins i tot en ambients humits i salats a la vora del mar, no s'oxidarà; El temps d'interrupció del senyal durant la vibració aleatòria no ha de superar 1 microsegon per evitar desordres del senyal durant el funcionament del vehicle. També hi ha l'estàndard de la indústria QC/T 1037, que afegeix un "bloqueig de seguretat" als cables d'alta-tensió, que els obliga a suportar proves d'alta-tensió durant 1 minut sense trencar-se sota tensions específiques. Per exemple, per als sistemes d'alta tensió-d'ús habitual, han de ser capaços de suportar sobretensions de 8 kV o fins i tot 10 kV.
El següent és el perfeccionament de les etiquetes de files per abordar les "necessitats especials" de diferents escenaris. Per exemple, l'estàndard de la sèrie IEC 62153 se centra en la compatibilitat electromagnètica, ja que hi ha massa dispositius electrònics als vehicles d'energia nova. Si la capacitat anti-interferència dels cables és deficient, afectarà el funcionament normal dels sistemes de navegació, radar i altres. Aquesta norma requereix que la cobertura de la capa de blindatge del cable de cable de l'automòbil d'energia nova arribi com a mínim al 85%, cosa que pot bloquejar eficaçment la interferència del senyal electromagnètic.
Finalment, hi ha el "plus de personalització" de les empreses automobilístiques. Les diferents empreses d'automòbils tenen diferents dissenys de vehicles i distribucions de bateries, i els seus requisits de cables també seran més específics. Per exemple, algunes empreses d'automòbils utilitzen plataformes d'alta-tensió de 800 V, que requereixen que els cables suportin corrents més grans mentre controlen l'augment de la temperatura; Algunes empreses d'automòbils se centren a optimitzar l'espai interior i requereixen que els cables siguin més prims i flexibles per facilitar el cablejat en espais estrets. La plataforma e-de BYD i el sistema-d'alta tensió de Tesla tenen el seu propi conjunt de criteris d'acceptació, i només es poden seleccionar aquells que coincideixin perfectament.
Els detalls determinen l'èxit o el fracàs! Manual de formació tècnica per al cable de tefló
Si l'estàndard és la "línia de pas", el requisit tècnic és la "línia excel·lent". Un cable de filferro aïllat de tefló qualificat per a un vehicle d'energia nova requereix una consideració acurada de tots els detalls, des dels materials fins a l'estructura fins a l'artesania, amb un enfocament en tres dimensions bàsiques.
La primera dimensió és la selecció de materials, que és la base. La capa d'aïllament de tefló no es pot fer de materials normals casualment. S'ha de seleccionar politetrafluoroetilè d'alta puresa, i alguns fins i tot afegeixen copolímer d'etilè propilè fluorat per millorar la resistència al desgast i la flexibilitat. La part del conductor també té els seus propis requisits. No n'hi ha prou amb utilitzar un únic cable de coure gruixut, sinó utilitzar múltiples fils de filferro de coure prim combinats i retorçats. Per exemple, alguns dissenys tenen dinou conjunts de nuclis de filferro, cadascun conté set fils de conductor prim. Això pot millorar la flexibilitat, facilitar la flexió i el cablejat i reduir la generació de calor quan passa el corrent. A més, el diàmetre de cada nucli conductor i el gruix de la capa d'aïllament es controlen estrictament. Per exemple, l'error del diàmetre exterior de la capa d'aïllament no pot superar els 0,15 mil·límetres i la concentricitat ha de ser superior al 70%, en cas contrari afectarà l'efecte d'aïllament.
La segona dimensió és el disseny estructural, que hauria d'equilibrar "el rendiment i la practicitat". Nova energiacable d'automòbilno només necessita un rendiment fort, sinó que també s'ha d'adaptar al complex entorn d'instal·lació dins del cotxe. Per exemple, el rendiment de flexió és crucial. Per a les peces que es mouen amb freqüència, com ara portes de cotxes i xassís, els cables han de ser capaços de suportar milions de corbes sense trencar-se. Avui en dia, un bon cable de filferro aïllat amb tefló a la indústria pot complir el requisit d'una vida de flexió de 10 milions de vegades. També hi ha una estructura de blindatge, que normalment adopta un disseny de blindatge multi-. A més de la capa d'aïllament de tefló, també s'afegeix una malla teixida metàl·lica per evitar interferències electromagnètiques i millorar la resistència mecànica, evitant ser ratllat per peces afilades.
La tercera dimensió és el control de processos, que és "assegurament de la qualitat". Per exemple, en l'emmotllament per extrusió de la capa d'aïllament, el control de la temperatura ha de ser precís al mil·límetre. Si la temperatura és massa alta, el tefló es descompondrà i es deteriorarà, mentre que si la temperatura és massa baixa, la capa d'aïllament serà desigual, donant lloc a bombolles o esquerdes. També hi ha tècniques per a la torsió del conductor, utilitzant un procés de torsió combinada per fer que cada fil de coure estigui disposat de manera més compacta. Això no només fa que l'aspecte sigui més rodó, sinó que també millora l'adhesió amb la capa d'aïllament, evitant l'afluixament durant l'ús. Un cop finalitzada la producció, cada lot de cables també s'ha de sotmetre a un "examen físic de cos sencer", com ara utilitzar equips especialitzats per comprovar si hi ha forats a la capa d'aïllament i comprovar la capacitat anti-fractura mitjançant proves de tracció. Només quan tots els indicadors compleixen els estàndards es poden empaquetar i enviar al taller de producció de l'empresa d'automòbils.
Més que només "utilitzable", la direcció futura del cable de tefló
Amb el desenvolupament de nous vehicles d'energia cap a la gamma alta, la càrrega ràpida i la intel·ligència, el cable de filferro aïllat amb tefló també s'està actualitzant i jugant trucs. Avui en dia, les empreses d'automòbils no només demanen que els cables es "portin", sinó que també esperen que puguin ser "més lleugers" - després de tot, si es redueix una mica el pes corporal, l'autonomia es pot ampliar uns quants quilòmetres. Així, la indústria va començar a desenvolupar capes d'aïllament de tefló de parets fines-, reduint el gruix alhora que garanteix el rendiment d'aïllament i substituint alguns conductors de coure per conductors d'aliatge més lleuger, que no només redueix el pes, sinó que tampoc afecta la conductivitat.
La intel·ligència també ha aportat nous requisits a New Energycable d'automòbil, com la necessitat d'un gran nombre de sensors per transmetre dades per a la conducció autònoma. Els cables no només han de ser anti-interferències, sinó que també han de ser capaços de suportar velocitats de transmissió més altes per evitar que els retards de dades afectin la-presa de decisions. A més, el reciclatge també és una nova tendència. Actualment, algunes empreses estan desenvolupant materials de tefló reciclables per permetre una eliminació respectuosa amb el medi ambient dels cables rebutjats, la qual cosa s'ajusta al concepte verd dels vehicles d'energia nova. Es pot dir que el desenvolupament del cable de filferro aïllat amb tefló sempre ha seguit els passos dels vehicles de nova energia, servint tant de "vell soci" com de "nou camarada".
Si encara voleu aprofundir en els detalls tècnics de New Energy Automotive Wire Cable, o voleu conèixer solucions d'adaptació de cables per a diferents models de vehicles, no dubteu a contactar amb els nostres professionals en qualsevol moment (luna@ironflon.com). Tant si es tracta de consultes del sector, consultes tècniques o adequació de la demanda, respondrem ràpidament i us ajudarem a aclarir els problemes.
